株洲市神舟科技有限公司
設置首頁 加入收藏 聯系我們
當前位置:首頁 >> 邊三輪摩托車 >> 摩托車公路競賽與訓練(一)
摩托車公路競賽與訓練(一)
發布時間:2013-12-29 11:36
                                             摩托車公路競賽與訓練
 
 
 
一、  公路競賽概述
 
    摩托車公路賽,分為環形公路賽、耐力賽和山地賽等。
    環形公路賽:是在良好的路面構成的封閉路線上進行的多圈計時競賽。路線包括直線、彎道和坡道。每圈長度不得少于3km,路面寬度不得小于6m。路線不得交叉,如需交叉應分上下兩層道。每次競賽距離不得超過50km。
    由國際摩聯每年主辦的環形公路賽有:世界公路大獎錦標賽、世界旅行公路錦標賽,國際公路大獎賽以及國際公路賽等。
    世界公路大獎錦標賽,分為50ml、125ml、250ml、350ml、500ml、750ml以及三輪車等,共有7種車型。每年3至10月分別在7-13個國家舉行。其計分方法是:運動員參加在不同國家舉行的大獎賽,既評定在該比賽中獲得的名次,又累計各次大獎賽的得分,評定全年比賽的總名次。
    耐力賽:是環形公路賽的另一種比賽形式;比賽分為三個階段,每個階段6個小時,按18個小時內實際跑完的距離計算成績,評定名次。比賽過程中允許換人,但不得更換車輛。
    由國際摩聯每年舉辦的有世界耐力錦標賽和國際耐力賽兩種。世界耐力賽每年五月至九月分別在9個國家舉行。計分方法與環形公路賽相同。
    山地公路賽:是在路面良好的公路上進行的另一種速度賽。路線選擇在有一定難度的起伏山路,經發車到終點為單程路線,距離2-6km,路面高度差為200m-300m,發車方法為單車發車,每臺車間隔一分鐘。時間短者優勝。
    目前,油國際摩聯主辦的有歐洲山地公路錦標賽和國際爬山公路賽兩種。歐洲山地公路賽分250ml、350ml、500ml和三輪車共4種車型,每年分別在6個國家舉行。
    50年代末期至60年代中期,我國曾開展過“環形公路賽”這個項目。除一些省市(尤其北京、天津等大城市)分別自行組織大專院校、廠礦企業進行比賽外,全國性的比賽也曾多次舉行,并列入了第一第二屆全國運動會的競賽內容。在1965年全國第二屆運動會的摩托車公路比賽中,有不少男女選手獲得了運動健將稱號,運動成績有了很大的提高。1959年,蘇聯摩托車隊訪問中國時,兩國運動員分別在北京、天津兩地進行了環形公路“表演賽”。由于條件所限,我國的公路運動水平當時尚處在初級階段,所使用的車輛多數是由民用車改裝而成的,最高車速沒超過150km/h..
通常,公路賽應該具備這樣幾個特點:①發動機功率大,轉速高,加速性好;②傳動比小,車速快;③穩定性、可靠性好;④質量輕、重心低;⑤輪胎接地面積大(一般采用線條式胎紋);⑥安裝帶有流線型的整流罩。
 
 
 
 
 
 
    
 
1.公路訓練的特點
(1)路線比較固定,路面附著條件好且變化不大,當然下雨下雪例外。因此,在同一場地上訓練或比賽,其成都有客觀標準,運動指標可比性強,訓練目標比較明確,更容易激發競爭意識。
(2)車速快,轉向與制度難度大,對運動員的反應能力、自制力要求更高。
(3)由于駕駛中的超速或操作不當等容易引起車輛傾覆,運動員尤其新手時有懼怕心理,因而對訓練的組織者提出了更高的要求。
(4)路線分布面積大,給組織訓練和實施具體指導帶來了一定的困難。
 
2.公路訓練的內容
有直線駕駛、轉向駕駛、上下坡道駕駛、發車駕駛、戰術訓練(主要是跟車、超速以及彎道變線等)及全程綜合練習。
 
3.公路訓練的原則
(1)重視公路駕駛中的發車和彎道的基本功訓練,突出彎道中的難點,反復訓練。注意技術訓練與戰術訓練相結合。
(2)貫徹實施由淺入深,由慢到快,由分段到全程的循序漸進的訓練原則,系統而科學地安排訓練內容。避免盲目性和蠻干,盡量減少和防止訓練事故。
(3)擺正技術與戰術的辯證關系,確認技術室基礎,戰術是為技術服務的。只有具備了過硬的駕駛技能,戰術才能得到運用。正因為戰術的運用要通過技術來實現,因此可以說沒有技術就沒有戰術。但是,也絕不是說技術可以代替戰術,或者說有了技術也就有了戰術。實踐證明,戰術意識的培養、戰術動作思想的運用,必須經過專門的較長時間訓練才有可能獲得。
戰術思想的確立,應始終貫徹“以守為攻”的精神,一切應在一個“先”字上做文章,因為比賽領先時目的。平時的訓練,要注意對運動員氣質和心理素質的培養和教育。樹立不畏強手和敢打敢拼的頑強作風,勝不驕敗不餒的風格。
 
4.公路訓練的方法
同越野訓練方法,不再贅述。
 
5.公路訓練應注意的事項
①運動員必須具有一定的越野駕駛基礎,方可進入公路的初級訓練。
②組織全程訓練時,訓練路線的入口出口應設置警衛,以防止人畜或車輛進入。全程路線不得有其他車輛與行人,不得在路線上放置有礙訓練的障礙物。
③切實加強醫務監督。在出發點及其他易發生事故的路段,應派救護車和醫護人員到場。
④盡量避免在雨霧天或冰雪路面上訓練,以防因能見度低、路滑附著條件差釀成訓練事故。
⑤要詳細記錄本隊每個隊員在分段、分圈及全程的總成績,并了解兄弟隊尤其是優秀選手的成績,以便研究制定新的訓練措施,為選拔上場隊員和制訂競賽方案提供可靠地依據。
⑥訓練的組織者應按比賽時使用旗語的要求,對運動員實施旗語指揮,以鍛煉隊員適應比賽的能力。使用時要注意提前出示旗語,運動員要注意觀察,服從指揮。
                      
   
 
摩托車環形公路賽,直線里程占著很大比例。學會直線駕駛的全部技能,有助于提高平均運動速度。
 
1、直線駕駛規則
(1)正確掌握方向,始終使摩托車保持直線行駛。
(2)采用坐姿駕駛,身體重心略向后移,兩膝夾緊郵箱后部,上體前傾,頭部抬起,兩眼平視前方,兩臂把住方向把,盡量縮小迎風面積,以減小正面空氣阻力。
    三輪車的副手應將身體重心移向主車后部,采用坐姿(坐在主車后擋泥板上部),上體向左前方傾斜,以便觀察路線,隨時做好轉彎時的配重工作。
(3)正確選擇行車路線,通常應使車輛行駛在道路的中央。如在魚背式的路面上行駛,三輪車應靠在中央左側行駛,以求加強后輪的附著重力。
(4)適時而準確地換擋,以求充分發揮車輛的最大速度。
(5)學會高速聯合制動,在防止制動片燒壞的情況下,盡快縮短制動距離,保持高速制動的穩定性。
2、直線駕駛要領
(1)直線換擋:為了爭取時間,直線駕駛一是要換擋加速,二是要換擋時間正確
  由于公路路面平坦,路面對變速動作影響不大,因此換擋動作要求比越野換擋更迅速更快,以求縮短慣性速度的距離,盡快變為加速行駛的過程,正確的換擋時機是充分發揮最佳速度的前提。換擋時機早了,會影響摩托車的加速性;晚了,由于受傳動比的局限,車速得不到應有的發揮,因此也影響成績,實踐證明,同樣道路,如果用兩個運動員分別去駕駛一臺車,在不到3km的直線道路上,由于換擋技巧和時機不同,其時間差可以達到2秒左右。
  低速擋換高速擋:一般來講,低速檔換高速檔必須當一個擋達到了極限速度時,方可加擋;此外哪個擋最快用哪個擋。比如道路距離較短或逆風行駛,用四檔駕駛發動機雖無敲擊聲,但加速性不理想,在這種情況下,即使三擋達到了極限速度,也堅持使用三擋。又如:一擋行駛即使沒有達到極限,只要換上二擋加速性不收影響,就應迅速換上二擋。
  高速擋換低速擋;當車輛接近彎道或轉向時,應迅速減油減擋。每換上一個擋,應該確使發動機有良好的加速性。如接近急轉彎,可以連續減擋。
(2)高速制動:公路訓練或比賽中的制動(特別是高速制動)技巧,對縮短制動距離,保持制動的穩定性和行車的安全等有重要作用。因公路駕駛速度遠遠超過了越野駕駛速度,其制動的難度從某種程度上講也大于越野。雖然兩者的制動目的相同,但制動的方法和效果是有很大區別的。
  大家知道,制動效能與車速快慢有直接關系。車速愈快,車輛的慣性力愈大。慣性力愈大,制動距離愈長,制動的穩定性愈差(尤其是二輪車)。就一般的民用車改裝成的公路賽車而論,當車路超過100km/h時,即使制動方法正確,實際制動距離往往大大超過設計要求。筆者在1963年初夏的一個早晨,駕駛三輪公路賽車在南方某機場試車,時速為123km。雖然采用了正確的多次聯動制動,但制動距離都在100m以上。而且每次制動以后,由于制動鼓與制動片摩擦生熱,引起輪鼓表面表部的噴漆自動著火。制動片亦有燒損的痕跡,但制動性能尚好。如果制動方法不當一采用一次性制動,將會使制動片燒毀,所以。高速緊急制動時,一方面要注意控制好車輛平衡(尤其二輪車),使前后輪保持在一個平面上,另一方面要學會多次聯合制動。即制動—松開—再制動—再松開的多次制動法。
  當然,正常情況下極少出現高速緊急制動的情形。盡管如此,制動片和制動鼓仍然會引起溫度過高。為克服這種現象,轉向前可利用減擋后發動機的牽阻作用限制車速。這是公路駕駛中常用的一個輔助制動手段。
 
3、直線駕駛應注意的幾個問題
(1))認真觀察路面情況,如遇石塊、磚塊等應及時避讓;如遇車輛行人橫穿道路或逆行,應及早減油降速,采取果斷而正確的措施。
(2)停車前應提早向右打出停車手勢(右手平伸,上下擺動),然后逐步向右側停靠,不得突然轉向,以免和后車相撞,釀成事故。
(3)時刻注意發動機的工作輕快,如發現動力明顯下降或突然出現敲擊聲時,應及時停車檢查,熄火冷卻。發動機熄火后如因溫度過高出現“爆燃”(發動機被切斷電源后,產生不規則的自然)時,應迅速關閉阻風門,把油門加到底。這樣往往能夠使“爆燃”自動終止。如采用上述措施仍不能制止“爆燃”時,可迅速掛上一擋,用起步的方法將發動機憋熄火。
  當行駛中突然出現沾缸現象時,應迅速握回離合器握把,使發動機與傳動裝置的動力切斷,并竭力把住方向把,控制好車輛平衡(主要是二輪車),利用車輛慣性徐徐靠邊停下。然后迅速關閉電門開關,將油門加到底,輕輕啟動踏蹬,以通過活塞的往復運動冷卻、潤滑氣缸、防止沾滯。當一時踏不動不要硬踏,應稍等片刻再踏。必要時、應分解檢查。
                     
 
 
股票投资最好的书籍 重庆时时开奖最快 湖南快乐十分计划网 天津快乐十分今天开奖号 重庆时时最稳杀号 6月18日老时时 时时彩出号绝密公式 安徽麻将作弊器 天津快乐十分今日走势 吉林福彩投注 贵州快三开奖结果