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摩托車公路競賽與訓練(二)
發布時間:2013-12-29 11:37
 
                                      摩托車公路競賽與訓練
 
 
 
 
四、   
 
 
     彎道駕駛,是環形公路駕駛中難度最大、最影響運動成績也容易引起動作失誤而發生事故的一個課目。因此,要把提高彎道駕駛與超車技能,作為整個公路訓練的重點。實踐證明,熟練地形是高速轉向取得勝利的基本保證。
    大家知道,環形公路的競賽路線,不僅有平地彎道,而且還有和上下坡結合在一起的丘嶺或山地彎道。比如,北京市西郊老山摩托車環形公路賽車場,就是難度比較大的一個場地:在每圈5km的全程中,共有彎道18處,其中6處帶有坡道。以賽程為50km計算,每比賽一次運動員要轉180個彎道。那么,如果在一個彎道上速度慢或者快0.5秒鐘,一個全程的成績就是差1分半鐘。然而,在以往的比賽中因為轉彎技術差,好車跑不出好成績的例子舉不勝舉。有些隊員憑著車輛性能的優勢,常在直線上輕松超車,而進入彎道由于技術不佳又被他車超越,最終因彎道失去的時間太多而丟掉了本該獲得的冠軍。
1、彎道駕駛規則
(1)認真觀察和選擇行車路線,盡量擴大轉向半徑,采用弧度轉向,禁忌直角側滑調轉。
     因為摩托車轉彎時的行駛速度,主要取決于橫向離心力、轉彎半徑和彎角。轉彎半徑愈小,彎角愈大,橫向離心力愈大。因而轉向速度相對來講也慢。由此可見,不論通過任何彎道,正確選擇行車路線,盡量擴大轉彎半徑,減小離心力作用,這是保證轉向穩定性和提高速度的關鍵。越野駕駛中我們所提出的關于:“外線接近,內線通過和外線離開”的選擇路線基本原則,也完全適合于公路轉向。當然,為了適應比賽的需要,運動員應該在同一彎道上學會多條線路的駕駛。
(2)采用坐姿駕駛上體前傾。
(3)正確控制車速,始終遵循高速接近、適速加油通過、高速離開的彎道駕駛原則。要善于根據不同路面寬度和彎道采用不同的速度通過,既要嚴防超速轉彎,又要達到相對極限速度。
    為確保安全訓練,初行練習應該適當減慢轉彎速度、待熟悉了路線并提高了轉彎的技巧之后,再逐步放速。
(4)要把彎道駕駛當成戰術訓練和鍛煉超車的良好場所。在解決了彎道駕駛的基本轉向技巧的基礎上,可組織編隊練習,以鍛煉運動員的跟車、超車和選路變線能力。
2、三輪車彎道駕駛要領
(1)進入彎道以前,駕駛員應迅速減油控制,正確控制車速。與此同時,副手應迅速而輕盈的移動身體,做好壓斗準備。
(2)左轉向時,駕駛員向左打把的同時適時加油。為了克服轉向時的橫向離心力,上體應適當地向左傾斜,右手用力推把,左手借助腰部和臂部的力量拉把的同時有一個向下壓動作。此時,副手左腳站在主車左后腳蹬上,兩手緊握主車后把手,右腿腓腸肌貼在后擋泥板中部,上體盡量向外探出,如圖所示                                                                                                    
(3)右轉向時,駕駛員向右打把,上體向右傾斜,左手推把,右手拉方向把的同時向下壓方向把。打把的同時,加油轉向。為防止翹斗,副手右手握緊邊車上部豎梁,左手握緊邊車扶手,身體移向邊車外部,上體直立。開始轉彎,壓斗幅度不要太大。當車輛經過加速行駛—出現橫向離心力最大的一段距離內,順勢將身體完全探出(上體前傾),如圖
(4)隨著彎角的逐步減小,正、副手應逐漸恢復原來的姿勢。
(5)加強正、副手之間的相互信任和通力配合。駕駛員應控制好車速,不得過慢或過快,注意選好行車路線,控制好方向;副手主要是不失時機地做好配重,比如,什么時間壓斗,什么時間起斗等都要做到規范化,不得過早或過晚。摩托車在高速運動下尤其是連續轉彎,每個動作都要求相當嚴格,稍不準確,都會引起事故。三輪車是兩個人一臺車,其中一個人出現動作失誤,另一個人的動作再好也不行。
3、彎道訓練中的幾點要求
(1)訓練前應檢查輪胎磨損情況及氣壓是否充足。氣壓不足,應予充氣;輪胎失去條紋或花紋時,應予更換。嚴禁使用磨出纖維的外胎,以防轉向中破裂,發生意外。
(2)初練彎道,應以熟悉路線、體會動作為主,不可急于求快。只有在解決了動作的正確性、連貫性和相互配合的默契性之后,方可逐步提高速度,直至達到極限速度。
(3)訓練前,應注意清除道路上的雜物,禁止人畜和車輛通行。
 
 
                    五、                
 
  公路競賽中的發車,是公路駕駛中的重要組成部分。努力提高發車技術,確保比賽中發車領先,常常是通往勝利的階梯。
1、發車駕駛規則
(1)發車前必須進行車輛預溫。如果是參加比賽,事先應進行3—5次的發車試驗,以求熟悉車輛,連貫動作,為首發成功(一次著車)做好準備。
(2)公路競賽時采用推發動發車的。為求得迅速而準確地著車,發車之前應通過踏動啟動桿的方法,使活塞處于壓縮位置。實踐證明,這樣既能縮短推車的距離,爭取早著車,而且能提高著車的成功率。
(3)發車時,必須打開油門開關盒點火開關。堅持用二擋推車.
(4)認真觀察發令員的動作,正確掌握推車的時機和方法。車輪發車要領
 2、三輪車發車要領
  發車前,變上二擋,打開郵箱開關和點火開關,按下浮子推桿泵泵油(汽油外溢為止)。推車時,左手握回離合器握把,左右適當的加油(使化油器節門升啟約1cm左右)并予以固定,兩臂挺直,上體前傾,用力向前推出;與此同時,副手左手握住機車后部扒手,右手握緊邊車上部橫梁,上體前傾,配合駕駛員猛力向前推出。摩托車離開發車線約3cm左右,駕駛員應迅速跳起,左手猛松離合器的同時,用全身的重量猛力蹲坐在機車前坐墊上(這個下壓力要正好用在離合器開始結合時),以加強后輪的附著力,防止拖滑。此時,副手仍應繼續奮力推車。
  發動機啟動后,駕駛員在握離合器握把的同時,由二擋減為一檔;松離合器的同時迅速加油,以求用最快的速度離開發車線。幾乎在快速起步的剎那間,副手可迅速跑步上車。
4、發車聯系中的幾點要求
(1)發車是個技巧性很強的高難度動作。雖然掌握一般的發車要領并不是很難,但是要達到一個優秀的發車手,必須經過長期不懈的努力。其總的要求是:首次推車著車的成功率要達到百分之百(車輛不好使用或路面有水等原因除外),經過多次發車,大部分能處于比較領先地位。只有這樣,才有可能在比賽的發車中獲得理想名次。
(2)駕駛員推車后跳上車時,務必要掌握好方向把,避免行駛路線偏斜。否則,既影響成績,又容易與他車相撞。
(3)掌握發動機的工作性能,找出發動機推發動時易著車的規律,這對發車的成功率有直接影響。因為,每臺車都有其一定的特性(如:有的發動機推車前泵油易著車,有的泵了油反而不著車;有的發動機在熄火時加大油門易著車,有的加大油門反而不著車;有的發動機在發車前郵箱開關不能開的時間太長,長了不易著車等)。如果抓不住規律,即使推車速度再快,發車方法得當,也難免不失誤。
(4)加強對車輛的檢查與調整,必須使其處于完好的工作狀態,如發動機的怠速、同步性調整,以及離合器工作行程和制動行程的調整等,對發車都有直接影響。
(5)如在帶有微度漫上坡地形或在潮濕路面上發車時,應加大推車的力量和距離,以防發車失誤。
(6)發車練習時,教練員應規定調頭的方向和路線,并做到按順序調頭,以免撞車,發生訓練事故。
             
 
      第二十二章  場地摩托車越野賽概述
  場地摩托車越野賽,是經國際摩聯越野委員會批準,并于1985年1月1日生效的新增加的一個競賽項目。由于場地摩托車越野賽具有場地小、障礙集中、駕駛難度大、技術要求高、比賽驚險和易于觀看(可在體育場舉行)等特點,因此,頗受廣大城市觀眾的青睞,所以,在國際上又稱之為超級越野賽。
  場地摩托車越野是在一定設施(場地)中舉行的摩托車越野比賽。其場地室內室外不限,越野跑道可用自然材料(沙、土等)制成。
  競賽路線:室內場地不得少于400m,室外場不得少于600m。路線的寬度,最窄處不得少于5m,高度差不能低于3m。障礙的主結構基礎部分可用堅固的材料制成,但其路面應用自然材料(土、沙等)混制而成,要求摩托車多次通過而不得露出基礎部分。
  為確保運動員的安全,在雙跳或三次跳的夾角處應安裝干草捆或其他能夠削弱沖擊的材料。同時,跑道之間應保持3m以上的距離,否則,應用干草捆或其他能夠緩沖的材料將跑道隔開。跑道的盡頭應用旗幟、帶條或干草捆作為標跡,在使用小土樁時應用柔軟的材料并不得超過場地之間500mm。
  場地應按規定在比賽前和比賽期間灑水,以保證正常比賽的條件和運動員、觀眾不吸塵土。
  為保證觀眾的安全,在場地和觀眾之間至少有3mm的保護區。這個保護區應有棚杠或較牢固的高欄桿圍住,以檢查和保護觀眾。
  運動員停車在處應位于靠近出發地區的地方,并留有通向出發點的通道。
  場地摩托車越野賽所使用的車輛為二輪摩托車,分為125和250ml兩個級別,并分級進行比賽。
  運動員須持有國際執照方能參加此類比賽。
  場地越野賽,原則上由1名裁判員負責組織檢查。其權利和責任是:
(1)裁判行駛比賽的最高權利,保證所有規則被遵守。
(2)裁判對組織工作不負任何責任,除本規則規定的職責外不執行其他任何任務。
(3)在正式訓練或比賽前6個小時到達現場,知道訓練或比賽結束,完成其職責為止。
(4)在路線主任的陪同下,應在訓練或比賽前檢查跑道或保護欄桿。
(5)應確保有關決議,諸如修改已公布的日程、重新開始一場比賽、開除一名運動員,增加、停止或取消比賽的決議等,立即通報路線主任,以便行動。
(6)可停止、推遲或取消比賽以及比賽的一部分,但必須說明做出這一決定的理由。如因天氣原因而影響跑道路面必須做出決定時,事先應征求路線主任的意見。
(7)對任何違背規則規定的行為實施處罰。包括:開除一名運動員、一次或多次比賽、退出比賽和警告、或向國家摩協報告。
  當摩托車最前邊部分通過終點線的時候,記錄時間。
  運動員應該始終接觸摩托車。
  當一名新運動員必須注冊并且履行了有關比賽的全部義務時,路線主任可以更換運動員。但必須在競賽前一小時做出。
  競賽車,每名運動員只可有一輛由于訓練、比賽的摩托車接受技術檢查,禁止更換摩托車。
  出發,必須使用出發欄桿。出發欄桿必須是橫切的裝置,在使用時可折疊或放下(從1986年1月1日起,應使用面向運動員的可折疊可放下的出發欄桿)、這套裝置應是牢固而堅硬的。
  1988年6月,在北京市宣武體育場,由體育報社、上海汽水廠、國家體委摩托運動學校、上海汽水廠泉州聯營廠等單位,聯合舉辦了幸福可樂杯“摩托車超級越野邀請賽”。這是一次近乎于場地摩托車越野賽性質的國內高水平比賽。全國有8個省市,55名運動員參加了角逐。這樣的比賽在我國目前尚屬剛剛起步,是一個很有生命力的項目。此次比賽的場地圖,見圖22-1.
                   第二節    場地摩托車障礙賽概述
  場地摩托車障礙賽,基本上是競速型的比賽,在國際上早已比較盛行。它與場地越野賽既有某些近似之處,又有其獨特的一面。場地障礙賽,障礙比較集中且難度大,因此,頗受人們的青睞。在國內,北京市摩托運動協會近幾年組織了幾次類似場地障礙賽的比賽,摸索了一些經驗,但也是剛剛起步。
  下面,介紹一下北京市所舉行的場地障礙賽的有關情況,以供各地舉行類似比賽時參考。
(1)場地面積:100mm,寬80mm。
(2)場地項目和罰分情況
①平衡木;從末端(占全長1/3處)跳下者,罰5分;
②蛇形穿桿:每撞倒一個限制物罰一分;
③封閉圈:每撞倒一個限制物罰1分(要求每人走兩圈);
④繞8字路:每壓線一次罰1分;
⑤插旗:車碰木箱罰3分,旗子擦到罰5分;
⑥連續通過窄彎:每碰倒一個限制物罰2分;
⑦蹺板:下行時從末端(占全長1/3處)跳下罰5分;
⑧獨木橋:在橋末端(占1/3處)跳下罰5分;
⑨反橋壁:跳躍時如前輪先著地罰5分;
⑩限制門:每碰倒一個限制物罰5分;
⑪土丘:前輪超出標準線或腳觸地均罰2分;
⑫彈坑:同上;
⑬停車線:超過停車線或者壓不到停車線均罰3分;
(3)要求
①凡授予等級運動員稱號的比賽,可從上述規定的障礙項目中任選11項進行比賽。
②在比賽中未能通過其中一項障礙者,不予以計算成績。
③通過反橋壁,要求在跳躍時必須后輪著地。
(4)障礙尺寸
①平衡木:長10mm,寬250mm,板厚50mm;
②蛇形路:設小旗10面,旗距3m,旗高500mm;
③封閉圈:旗距1m,旗高200mm,內外圓半徑見附表22-1;
④8字路:兩個封閉圈相切;
⑤插旗:旗距20m,旗桿長1m,箱高1m(沙子在半箱以上);
⑥連續窄彎:全長24m,直線跑道長4m,轉向角90°旗距1m,旗高200mm,寬度見附表;
⑦蹺板:長6m,寬300mm,圓軸木直徑300mm;
⑧獨木橋:長10m(其中上下坡各占1m),寬300mm,高300mm;
⑨反橋壁:長2m,寬400mm,高300mm;
⑩限制門:寬2m,高2m,兩邊掛球相距及球高離地相距見附表;
⑪土丘:地長2m,橫寬1200mm,高600~700mm;
⑫彈坑:面長2m,橫寬1200,下口寬600~700mm
⑬停車線:寬100mm
不同車型競賽內容,其障礙尺寸見附表22-1.
(5)參加辦法
①男子40歲以下,女子35歲以下,持有本人摩托車駕駛執照及醫院體檢合格證明,均可報名參加;
②專業運動員不予報名
表22-1                    不同車型競賽內容尺寸規定
尺寸           氣缸容積
 競賽內容        
            
         50ml-175ml
 
         250ml-350ml
封閉圈內圓半徑
          1500mm
         1650mm
封閉圈外圓半徑
          2500mm
         2700mm
連續窄彎寬度
           850mm
         1600mm
限制門兩側掛球距離
          900mm
         1000mm
限制門兩側球離地高
           1110mm
         1250mm
限制門中間球離地高
           1250mm
         1275mm
(6)成績評定
①以每場比賽行駛的圈數或所需時間,加上通過障礙時罰分折合時間(每罰1分總時間加1秒)的總和,時間少者,名次前列。
②時間相等,圈數多著,名次列前。未駛完全程3/4圈數者,不予以評定成績。
③凡未按規定路線通過障礙,抄近路者,不予評定成績。
 
 
 
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